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車企價格戰折射汽車業產能過剩
     很多主流車企打響了價格戰,其深層次的原因在于我國汽車產業已出現產能過剩。產能過剩必然帶來惡性競爭,這不僅不利于我國汽車產業的可持續發展,還會影響到整個國民經濟的健康運行。一個尷尬的現實是,一批在建汽車產能即將大規模投產,這必然會加大產能過剩的矛盾。而即將到期的汽車合資企業是否還有必要續約,更考驗著管理者的智慧


面對市場銷量的大幅下滑,堅稱“不降價”的上海通用堅持不住了。日前,上海通用對別克、雪佛蘭和凱迪拉克3大品牌旗下11個主力產品系列共計40款車型的全國市場零售指導價做出調整,雪佛蘭科帕奇降幅高達5.39萬元。這是自今年4月上海大眾率先打響價格戰以來,又一家跟進降價的主流車企。


由于廠家壓庫嚴重,經銷商庫存畸高、財務成本高企,汽車流通行業出現多年未見的全行業虧損現象。雖然4月部分合資品牌加大價格調整力度,市場購買力在一定程度上得以釋放,但經銷商的生存狀況卻并不樂觀。汽車為何不好賣了?有分析稱,我國汽車市場在多年高速增長后進入“換擋期”、宏觀經濟形勢不盡如人意、過往幾年限購傳言導致市場透支等都是重要原因。還有人認為,股市的火爆搶了車市的風頭,消費者都拿錢去炒股,加速了車市增速下滑。其實,這些都只是問題的表象,更深層的原因在于我國汽車業已出現產能過剩。


按照國際慣例,汽車產能利用率合理水平在70%至80%,如果低于這一水平就意味著產能過剩。數據顯示,經過跨國車企近幾年在華的跑馬圈地,我國汽車企業的產能規劃實際已超過4000萬輛。而根據中國汽車工業協會年初最樂觀的預測,今年我國汽車銷量有望達到2500萬輛。兩相比較,汽車產能過剩問題十分明顯。


事實上,汽車產能過剩并非沒有先兆。自2009年中國成為汽車產銷第一大國以來,跨國車企基于對中國市場的樂觀預期,在2012年前后明顯加大了在華投資力度。再加上,汽車產業規模效應顯著,產業帶動性強,一些地方政府在唯GDP的發展理念下,把汽車產業作為支柱產業,為汽車企業投資落戶提供了富有誘惑力的優惠政策,在一定程度上也助推了車企的跑馬圈地運動。


有人也許會問:我國汽車千人保有量剛過100輛,尚不及世界平均水平,換購消費升級需求也不小,怎么會有過剩的問題?這里需要指出的是,作為一種使用能源的交通工具,汽車市場的真實需求,不僅受消費者經濟實力影響,還會受到消費環境制約。隨著交通擁堵、環境污染等問題日益嚴重,我國汽車的年銷量正在迎來天花板。


不僅是汽車產業,任何一個良性發展的產業,必須保證每個環節有合理的利潤,否則產業鏈就容易斷裂。產能過剩必然帶來惡性競爭,這不僅不利于我國汽車產業的可持續發展,還會影響到整個國民經濟的健康運行。正是看到了其中的問題所在,前不久國家發展改革委發布《外商投資產業指導目錄(2015年修訂)》,在取消鋼鐵等逾10個行業外資限制的同時,還首次將汽車整車制造業由投資“鼓勵項目”降格為“限制項目”。不過,一個尷尬的現實是,一批在建汽車產能即將大規模投產,這必然會加大產能過剩的矛盾。而即將到期的汽車合資企業是否還有必要續約,更考驗著管理者的智慧。


來自:經濟日報

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